சமீபத்தில், தரக் கட்டுப்பாட்டுச் சிக்கல்கள் காரணமாக டெஸ்லா மீண்டும் சூடான தேடலுக்குச் சென்றது.
வெளிநாட்டு ஊடகமான பிசினஸ் இன்சைடர் (BI) படி, டெஸ்லாவின் கசிந்த உள் மின்னஞ்சல், மாடல் S இன் பேட்டரி குளிரூட்டும் சாதனம் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை ஏற்கனவே 2012 இல் அறிந்திருந்தது, இது ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது தீயை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
மின்னஞ்சலில் டெஸ்லா மூன்று நிறுவனங்களை (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, and Exponent) நியமித்து பேட்டரி குளிரூட்டும் முறைமைகளை பரிசோதிக்கவும் ஆய்வு செய்யவும் உத்தரவிட்டுள்ளது.மூன்று நிறுவனங்களும் முறையே ஜூலை 2012 மற்றும் ஆகஸ்ட் 2012 இல் டெஸ்லாவிடம் தொடர்புடைய சோதனை அறிக்கைகளை சமர்ப்பித்தன, மேலும் மூன்று முடிவுகளும் அவற்றின் இறுதி இணைப்பு பாகங்களில் உள்ள சிக்கல்களைச் சுட்டிக்காட்டின.இருப்பினும், டெஸ்லாவின் நிர்வாகம் உற்பத்தி மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக மேற்கூறிய சிக்கல்களுக்கு கண்மூடித்தனமாக மாறியது, மேலும் பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கற்றுக்கொண்ட பிறகும், அவர்கள் மாடல் எஸ்.
பேட்டரி குறைபாடு அல்லது மாடல் எஸ் சுய பற்றவைப்பு உருகி
BI அறிக்கையின் ஆசிரியரான லானெட் லோபஸின் கூற்றுப்படி, டெஸ்லாவிடமிருந்து பல உள் மின்னஞ்சல்கள் மற்றும் மாடல் எஸ் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக டெஸ்லா ஆர்டர் செய்த இரண்டு பகுப்பாய்வு அறிக்கைகளை மதிப்பாய்வு செய்து, சிக்கலைப் பற்றி நன்கு தெரிந்த மூன்று தொடர்புடைய பணியாளர்களுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, அவர் வந்தார். 2012 ஆம் ஆண்டில் முதல் தொகுதி மாடல் எஸ் தயாரிக்கப்பட்டபோது டெஸ்லா அதன் பேட்டரி குளிரூட்டும் முறைமை வடிவமைப்பில் குறைபாடுகளை அறிந்திருந்தது என்ற முடிவு, காரின் பேட்டரி பேக்கில் குளிரூட்டியை கசிய வைப்பது எளிது.
பட ஆதாரம்: டெஸ்லா அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்
BI அறிக்கைகளின்படி, மாடல் S பேட்டரிகள் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த குளிரூட்டும் சுருள்களை நம்பியுள்ளன, ஆனால் குளிரூட்டும் சுருள்களின் இறுதி மூட்டுகள் பலவீனமான அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன.சில நேரங்களில், இறுதி மூட்டுகளின் ஆண் மற்றும் பெண் செப்பு மூட்டுகளில் சிறிய பின்ஹோல்கள் உருவாகின்றன, இது கார் பேட்டரியில் குறுகிய சுற்றுகளை ஏற்படுத்தலாம் அல்லது பேட்டரிக்குள் எரியக்கூடிய எச்சங்களை விட்டுவிடலாம்.
உண்மையில், மாடல் எஸ் பேட்டரியில் உள்ள குறைபாடுகளை டெஸ்லா முழுமையாக அறிந்திருக்கவில்லை.மாடல் S இன் முதல் தொகுதி தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு, பேட்டரி குளிரூட்டும் முறையை சோதிக்கவும் விசாரணை செய்யவும் டெஸ்லா மூன்று நிறுவனங்களை நியமித்துள்ளதாக கசிந்த மின்னஞ்சல் காட்டுகிறது, மேலும் மூன்று முடிவுகளும் அதன் இறுதி இணைப்பு பாகங்களில் சிக்கல்களைக் காட்டியது.
சோதனைக்குப் பிறகு, IMR ஆய்வகம் ஜூலை 2012 இல் டெஸ்லாவிற்கு அதன் இறுதி இணைப்பு பொருத்துதல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அலுமினியப் பொருள் தேவையான வலிமையை எட்டவில்லை என்றும், அது உடைந்து கசிவு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது என்றும் தெரிவித்தது.ஆனால் டெஸ்லா சோதனை முடிவுகளை அறிந்த பிறகு மாடல் எஸ் காரை வழங்கத் தேர்வு செய்தது.டெஸ்லாவின் Q3 2012 நிதிநிலை அறிக்கை 250 மாடல் S க்கு மேல் டெலிவரி செய்வதைக் காட்டுகிறது.
ரிக்கார்டோ கன்சல்டிங் நிறுவனம் டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றின் பேட்டரிகளை அகற்றியது. டெஸ்லாவின் மாடல் எக்ஸ் பேட்டரியை அகற்றும் போது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பேட்டரி பேக்கில் இருந்து கூலன்ட் தற்செயலாக கசிந்ததாக நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் ஜேசன் ஷுக் கூறினார்.கணிசமான காலத்திற்குப் பிறகு, அகற்றப்பட்டபோது, பேட்டரியில் நிறைய அரிப்பு இருந்தது, மேலும் எலக்ட்ரோலைட் கூட கசிந்தது.பேட்டரி தொகுதிக்குள் குளிரூட்டி கசிந்தால், அது பேட்டரி செயலிழக்க வழிவகுக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார்.எலெக்ட்ரோலைட் கசிவு காரணமாக குளிரூட்டும் வளையத்தின் முனைக்கும் துணைக்கருவிகளின் இரு முனைகளுக்கும் இடையே இறுக்கமான தொடர்பை பராமரிக்க முடியாததால், மாடல் S இன் பேட்டரி பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும் எக்ஸ்போனென்ட் நம்புகிறது.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-28-2023