அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானின் பாதையை நகலெடுப்பது கடினம்.சீனாவில் எரிபொருள் கலங்களின் வணிகமயமாக்கல் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "மூன்று மஸ்கடியர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுவது மூன்று வெவ்வேறு சக்தி முறைகளைக் குறிக்கிறது: எரிபொருள் செல், கலப்பின சக்தி மற்றும் தூய மின்சார சக்தி.இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, தூய மின்சார மாடல் "டெஸ்லா" உலகம் முழுவதும் பரவியது.BYD [-0.54% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] "Qin" போன்ற உள்நாட்டு சுய-சொந்தமான பிராண்ட் கலப்பினங்களும் வளர்ந்து வருகின்றன."மூன்று மஸ்கடியர்களில்", எரிபொருள் செல்கள் மட்டுமே சற்று குறைவாகவே செயல்பட்டதாகத் தெரிகிறது.தற்போது நடைபெற்று வரும் பெய்ஜிங் ஆட்டோ ஷோவில், பல திகைப்பூட்டும் புதிய எரிபொருள் செல் மாதிரிகள் நிகழ்ச்சியின் "நட்சத்திரங்களாக" மாறியுள்ளன.எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் சந்தைப்படுத்தல் படிப்படியாக நெருங்கி வருவதை இந்த நிலைமை மக்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது.A-பங்கு சந்தையில் உள்ள எரிபொருள் செல் கருத்துப் பங்குகளில் முக்கியமாக SAIC மோட்டார் [-0.07% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] (600104) அடங்கும், இது எரிபொருள் செல் வாகனங்களை உருவாக்குகிறது;ஷென்லி டெக்னாலஜி [-0.94% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] (600220) மற்றும் கிரேட் வால் எலக்ட்ரிக் [-0.64% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] (600192) ஆகியவற்றின் முக்கிய பங்குதாரரான ஜியாங்சு சன்ஷைன் போன்ற எரிபொருள் செல் நிறுவனங்களின் பங்கு நிறுவனங்கள் பவர், மற்றும் நாரதா பவர் [-0.71% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] (300068);அத்துடன் ஹுவாச்சாங் கெமிக்கல் [-0.90% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] (002274), இது "சோடியம் போரோஹைட்ரைடு" குறைக்கும் முகவர் மற்றும் கெமெட் கேஸ் [0.46% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] போன்ற தொழில் சங்கிலி நிறுவனங்களில் உள்ள பிற தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் (002549), இது ஹைட்ரஜன் விநியோக திறன்களைக் கொண்டுள்ளது."எரிபொருள் செல் உண்மையில் மின்னாற்பகுப்பு நீரின் தலைகீழ் இரசாயன எதிர்வினை ஆகும்.ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் தண்ணீரை ஒருங்கிணைத்து மின்சாரம் தயாரிக்கின்றன.கோட்பாட்டில், மின்சாரம் எங்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும் எரிபொருள் செல்களைப் பயன்படுத்தலாம்.செக்யூரிட்டீஸ் டைம்ஸின் நிருபருக்கு அளித்த பேட்டியில், ஷென்லி டெக்னாலஜி துணை பொது மேலாளர் ஜாங் ரூகு இதைத் தொடங்கினார்.நிறுவனத்தின் முக்கிய திசையானது ஹைட்ரஜன் புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் தொழில்மயமாக்கல் ஆகும், இது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பல்வேறு எரிபொருள் செல் தயாரிப்புகளை உள்ளடக்கியது.Jiangsu Sunshine மற்றும் Fosun Pharma [-0.69% Fund Research Report] முறையே அதன் 31% மற்றும் 5% ஈக்விட்டி வட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன.பல பொருந்தக்கூடிய துறைகள் இருந்தாலும், உள்நாட்டு எரிபொருள் கலங்களின் வணிக பயன்பாடு எளிதானது அல்ல.எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் கருத்தை ஊக்குவிப்பதில் ஆர்வமுள்ள ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் தவிர, மற்ற துறைகளில் எரிபொருள் செல்களின் வளர்ச்சி இன்னும் மெதுவாகவே உள்ளது.தற்போது, ​​அதிக விலை மற்றும் சிறிய அளவிலான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள், துணை பாகங்கள் இல்லாமை மற்றும் வெளிநாட்டு மாதிரிகளை பிரதியெடுப்பதில் உள்ள சிரமம் போன்ற காரணிகள் சீன சந்தையில் எரிபொருள் செல்கள் வணிகமயமாக்குவது கடினமாக இருப்பதற்கு முக்கிய காரணங்களாக உள்ளன.எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் விரைவில் வரவுள்ளன இந்த பெய்ஜிங் ஆட்டோ ஷோவில், SAIC குழுமத்தின் புதிதாக வெளியிடப்பட்ட ரோவ் 950 புதிய பிளக்-இன் எரிபொருள் செல் செடான் மிகவும் கவனத்தை ஈர்த்தது.பனி-வெள்ளை நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் மற்றும் வெளிப்படையான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட என்ஜின் பெட்டியின் கவர் ஆகியவை காரின் உள் சக்தி அமைப்பை முழுமையாகக் காட்டுகின்றன, பல பார்வையாளர்களை ஈர்க்கின்றன.இந்த புதிய காரின் மிகப்பெரிய சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், இதில் பேட்டரி மற்றும் ஃப்யூவல் செல் ஆகிய இரட்டை ஆற்றல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.இது முக்கியமாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மற்றும் பேட்டரி மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.சிட்டி கிரிட் பவர் சிஸ்டம் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.SAIC மோட்டார் 2015 ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியை அடையக்கூடும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் கலப்பின சக்தி என்பது உள் எரிப்பு சக்தி மற்றும் மின்சார சக்தி ஆகியவற்றின் கலவையைக் குறிக்கிறது, மேலும் SAIC இன் எரிபொருள் செல் + மின்சார பயன்முறையை ஏற்றுக்கொண்டது. மற்றொரு புதிய முயற்சி.SAIC மோட்டாரின் புதிய ஆற்றல் தொழில்நுட்பத் துறையின் பொது மேலாளர் கான் ஃபென் கருத்துப்படி, இந்த வடிவமைப்பு எரிபொருள் செல் வாகனம் வேகமடையும் போது, ​​முழு சுமை மற்றும் முழு மின் நுகர்வு ஆகியவற்றில் எரிபொருள் செல்லைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.தேவையான சக்தி மிகப் பெரியது, செலவு அதிகம், ஆயுட்காலமும் குறையும்..பிளக்-இன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் குறைந்த செலவை உறுதி செய்ய முடியும், ஆனால் அவை இரண்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், சாதாரண மின்சார வாகனங்களை விட விலை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.கூடுதலாக, டொயோட்டா இந்த ஆட்டோ ஷோவில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பொருத்தப்பட்ட FCV கான்செப்ட் காரையும் காட்சிப்படுத்தியது.2015 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் ஒரு தொகுதி எரிபொருள் செல் செடான்களை அறிமுகப்படுத்த டொயோட்டா திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் இந்த மாடலின் ஆண்டு விற்பனை 2020 ஆம் ஆண்டில் 10,000 யூனிட்களைத் தாண்டும் என்று நம்புகிறது. செலவைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா கூறியது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் காரணமாக, ஆரம்பகால முன்மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த காரின் விலை சுமார் 95% குறைக்கப்பட்டுள்ளது.கூடுதலாக, ஹோண்டா 2015 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்ட எரிபொருள் செல் காரை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் 5,000 யூனிட்களை விற்பனை செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது;பிஎம்டபிள்யூ எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிலும் ஈடுபட்டுள்ளது;தென் கொரியாவின் ஹூண்டாய் புதிய எரிபொருள் செல் மாடலையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.ஏற்கனவே வெகுஜன உற்பத்தி திட்டங்கள் உள்ளன;Mercedes-Benz கார்கள் 2017 இல் ஒரு புதிய ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த கார் நிறுவனங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முடிவுகள் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தித் திட்டங்களின் அடிப்படையில், 2015 எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் வாகனங்களின் சந்தைப்படுத்துதலுக்கான முதல் ஆண்டாக இருக்கலாம்.துணை வசதிகள் இல்லாதது ஒரு தடையாக உள்ளது "உண்மையில், எரிபொருள் செல்களை தொழில்மயமாக்குவதற்கு ஆட்டோமொபைல்கள் மிகவும் கடினமான பாதையாகும்."Zhang Ruogu செய்தியாளர்களிடம் கூறினார், “ஒருபுறம், ஆட்டோமொபைல்களுக்கு எரிபொருள் கலங்களுக்கு மிக உயர்ந்த தொழில்நுட்பத் தேவைகள் உள்ளன, அவை அளவு சிறியதாகவும், நல்ல செயல்திறனுடனும், வேகமாகவும் இருக்க வேண்டும்.மறுபுறம், துணை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் வெளிநாடுகளும் இந்த விஷயத்தில் நிறைய பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளன.இது குறித்து, சர்வதேச ஹைட்ரஜன் எனர்ஜி சொசைட்டியின் நிபுணர் ஒருவர் கூறுகையில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் எரிபொருள் செல் வாகனங்களுக்கான மிகப்பெரிய வளர்ச்சிப் பகுதியாகும்.கட்டுப்பாடுகள்.தேவையான துணை வசதிகளாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் விநியோகம் எரிபொருள் செல் வாகனங்களை உற்பத்திக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகளவில் பயன்பாட்டில் உள்ள ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 208 ஐ எட்டியுள்ளது, மேலும் நூற்றுக்கும் மேற்பட்டவை தயாராகி வருகின்றன.இந்த ஹைட்ரஜனேற்ற நிலையங்கள் முக்கியமாக ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் போன்ற ஆரம்பகால ஹைட்ரஜனேற்ற நெட்வொர்க் தளவமைப்புகளைக் கொண்ட பகுதிகளில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.இருப்பினும், சீனா ஒப்பீட்டளவில் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது, பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காயில் தலா ஒரு ஹைட்ரஜனேற்ற நிலையம் மட்டுமே உள்ளது.Xinyuan Power இன் வர்த்தகத் துறையைச் சேர்ந்த திரு. ஜி, 2015 ஆம் ஆண்டு எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் சந்தைப்படுத்தலின் முதல் ஆண்டாகத் தொழில்துறையால் கருதப்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் வெளிநாட்டில் கட்டப்பட்டுள்ளன என்பதற்கு தொடர்பில்லை.Xinyuan Power என்பது சீனாவின் முதல் கூட்டு-பங்கு எரிபொருள் செல் நிறுவனமாகும், இது வாகன எரிபொருள் கலங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு உறுதியளித்துள்ளது, மேலும் SAIC குழுமத்தின் எரிபொருள் செல் வாகனங்களுக்கு பல முறை ஆற்றல் அமைப்புகளை வழங்கியுள்ளது.எரிபொருள் செல் பயன்பாடுகளுக்கான ஆட்டோமொபைல்களில் கவனம் செலுத்துவது ஒருபுறம் என்று நிறுவனம் கூறியது, ஏனெனில் எனது நாட்டின் ஆட்டோமொபைல் தொழில் பெரியது மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் புதிய ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களுக்கான அவசரத் தேவை உள்ளது;மறுபுறம், தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது மற்றும் எரிபொருள் கலங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.வாகனங்களின் வணிகமயமாக்கல்.கூடுதலாக, ஹைட்ரஜனேற்ற வசதிகளை ஆதரிப்பதோடு, எரிபொருள் கலங்களுக்கு தேவையான துணை பாகங்கள் இல்லாததும் தடைகளில் ஒன்றாகும் என்பதை நிருபர் அறிந்தார்.இரண்டு எரிபொருள் செல் நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு எரிபொருள் செல் தொழில் சங்கிலியின் மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை இன்னும் முழுமையடையவில்லை, மேலும் சில தனித்துவமான கூறுகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், இது எரிபொருள் கலங்களின் வணிகமயமாக்கலை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.வெளிநாடுகளில் இந்தப் பிரச்னை இன்னும் முழுமையாகத் தீர்க்கப்படவில்லை.விலையைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து கூறுகளும் வணிகமயமாக்கப்படாததால், சீனாவில் எரிபொருள் கலங்களின் விலையைப் பற்றி விவாதிப்பது கடினம் என்று பல நிறுவனங்கள் தெரிவித்தன.எதிர்காலத்தில், உற்பத்தியின் அளவு விலைக் குறைப்புகளுக்கு அதிக இடத்தைக் கொண்டுவரும், மேலும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்களின் விகிதத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், எரிபொருள் கலங்களின் விலை படிப்படியாகக் குறையும்.ஆனால் பொதுவாக, உயர் தொழில்நுட்ப தேவைகள் காரணமாக, எரிபொருள் செல்கள் விலை விரைவாக குறைவது கடினம்.யுஎஸ்-ஜப்பான் பாதையை நகலெடுப்பது கடினம் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு கூடுதலாக, எரிபொருள் கலங்களுக்கு பல வணிகமயமாக்கல் பாதைகள் உள்ளன.யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில், இந்த தொழில்நுட்பம் மற்ற பயன்பாட்டு முறைகள் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தை அளவை உருவாக்கியுள்ளது.எவ்வாறாயினும், அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் முயற்சித்த வணிகமயமாக்கல் பாதைகள் உள்நாட்டில் பின்பற்றுவது கடினம் என்பதையும், அதற்கான ஊக்கக் கொள்கைகள் எதுவும் இல்லை என்பதையும் நிருபர்கள் நேர்காணல்களின் போது அறிந்து கொண்டனர்.பிளக், ஒரு அமெரிக்க எரிபொருள் செல் நிறுவனம், டெஸ்லாவிற்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய பங்கு என்று அறியப்படுகிறது, மேலும் அதன் பங்கு விலை இந்த ஆண்டு பல மடங்கு உயர்ந்துள்ளது.இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், பிளக் வால்மார்ட்டிடமிருந்து ஒரு பெரிய ஆர்டரைப் பெற்றது மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள வால்மார்ட்டின் ஆறு விநியோக மையங்களில் மின்சார ஃபோர்க்லிஃப்ட்களுக்கான எரிபொருள் செல்களை வழங்குவதற்கான ஆறு ஆண்டு சேவை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.எரிபொருள் செல் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மற்றும் மாசு இல்லாத பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், இது உட்புற ஃபோர்க்லிஃப்ட் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.இதற்கு நீண்ட கால சார்ஜிங் தேவையில்லை, விரைவாக எரிபொருள் நிரப்பி தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடியும், எனவே இது சில போட்டி நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.இருப்பினும், எரிபொருள் செல் ஃபோர்க்லிஃப்ட்ஸ் தற்போது சீனாவில் கிடைக்கவில்லை.உள்நாட்டு ஃபோர்க்லிஃப்ட் தலைவர் அன்ஹுய் ஹெலி [-0.47% நிதி ஆராய்ச்சி அறிக்கை] இயக்குநர்கள் குழுவின் செயலாளர் ஜாங் மெங்கிங் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், சீனாவில் மின்சார ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் தற்போதைய விகிதம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அவை வெளிநாடுகளில் பிரபலமாக இல்லை.தொழில்துறையில் உள்ளவர்களின் கூற்றுப்படி, இடைவெளிக்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: முதலில், சில வளர்ந்த நாடுகளைப் போல சீனாவில் உட்புற ஃபோர்க்லிஃப்ட் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளுக்கு கடுமையான தடை இல்லை;இரண்டாவதாக, உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் உற்பத்தி கருவிகளின் விலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.ஜாங் மெங்கிங்கின் கூற்றுப்படி, "உள்நாட்டு மின்சார ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் முக்கியமாக ஈய-அமில பேட்டரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் பேட்டரி முழு வாகனத்தின் விலையில் 1/4 ஆகும்;லித்தியம் பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அவை ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் விலையில் 50% க்கும் அதிகமாக இருக்கும்.லித்தியம் பேட்டரி ஃபோர்க்லிஃப்ட் இன்னும் அதிக செலவுகளால் தடைபடுகிறது, மேலும் விலையுயர்ந்த எரிபொருள் செல்கள் உள்நாட்டு ஃபோர்க்லிஃப்ட் சந்தையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவது மிகவும் கடினம்.ஜப்பானின் வீட்டில் ஒருங்கிணைந்த வெப்பம் மற்றும் சக்தி அமைப்பு உள்நாட்டு இயற்கை எரிவாயுவை ஹைட்ரஜனாக மாற்றிய பின் பயன்படுத்துகிறது.வேலை செய்யும் செயல்பாட்டின் போது, ​​எரிபொருள் செல் ஒரே நேரத்தில் மின்சார ஆற்றலையும் வெப்ப ஆற்றலையும் உருவாக்கும் என்று தெரிவிக்கப்படுகிறது.எரிபொருள் செல் வாட்டர் ஹீட்டர்கள் தண்ணீரை சூடாக்கும் போது, ​​உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரம் நேரடியாக மின் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு அதிக விலைக்கு வாங்கப்படுகிறது.பெரிய அரசாங்க மானியங்களுடன் இணைந்து, 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் இந்த வகையான எரிபொருள் செல் வாட்டர் ஹீட்டர்களைப் பயன்படுத்தும் குடும்பங்களின் எண்ணிக்கை 20,000 ஐ எட்டியது. தொழில்துறையின் உள் நபர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வகையான வாட்டர் ஹீட்டர் ஆற்றல் பயன்பாட்டு செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும் என்றாலும், அதன் விலை அதிகமாக உள்ளது. 200,000 யுவான், மற்றும் சீனாவில் தற்போது சிறிய இயற்கை எரிவாயு சீர்திருத்தம் இல்லை, எனவே அது தொழில்மயமாக்கலுக்கான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.ஒன்றாக எடுத்துக்கொண்டால், எனது நாட்டின் எரிபொருள் செல் சந்தைப்படுத்தல் இன்னும் தொடங்கவில்லை.ஒருபுறம், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் வாகனங்கள் இன்னும் "கான்செப்ட் கார்" நிலையில் உள்ளன;மறுபுறம், பிற பயன்பாட்டுத் துறைகளில், எரிபொருள் செல்கள் குறுகிய காலத்தில் பெரிய அளவிலான மற்றும் வணிக பயன்பாடுகளை அடைவது கடினம்.சீனாவில் எரிபொருள் கலங்களின் எதிர்கால வாய்ப்புகள் குறித்து, ஜாங் ருவோகு நம்புகிறார்: “இது எந்த விஷயம் சிறந்தது அல்லது எந்த சந்தை சிறந்தது என்பதைப் பற்றியது அல்ல.பொருத்தமானது சிறந்தது என்றுதான் சொல்ல வேண்டும்” என்றார்.எரிபொருள் செல்கள் இன்னும் சிறந்த தீர்வுகளைத் தேடுகின்றன.பொருத்தமான வணிகமயமாக்கல் பாதை.