மின்சார கார் பேட்டரியை பழுதுபார்ப்பது ஆபத்தானது.இயந்திர வல்லுநர்கள் அதை ஏன் செய்கிறார்கள் என்பது இங்கே

கார் மற்றும் இ-பைக் பேட்டரிகளை பழுதுபார்ப்பது பணத்தையும் வளங்களையும் மிச்சப்படுத்துகிறது, ஆனால் சிக்கல்கள் தொழில்துறை வளர்ச்சியைத் தடுக்கின்றன
ரிச் பெனாய்ட் தனது கார் கடையான தி எலக்ட்ரிஃபைட் கேரேஜில் பேட்டரி செயலிழக்கத் தொடங்கிய பழைய டெஸ்லா மாடல் எஸ் உரிமையாளர்களிடமிருந்து ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறை அழைப்புகளைப் பெறுகிறார்.நூற்றுக்கணக்கான மைல் தூரத்தை வழங்கக்கூடிய பேட்டரிகள் திடீரென சார்ஜ் செய்தால் 50 மைல்கள் மட்டுமே தாங்கும்.இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் உத்தரவாதத்துடன் வருவதில்லை, மேலும் பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு $15,000 வரை செலவாகும்.
பெரும்பாலான தயாரிப்புகளுக்கு, மாற்றுவதை விட பழுதுபார்ப்பு மிகவும் சிக்கனமான விருப்பமாகும்.அமெரிக்காவில் உள்ள சில சுயாதீன டெஸ்லா பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் ஒன்றை நடத்தும் பெனாய்ட், பல டெஸ்லா பேட்டரிகள் கோட்பாட்டளவில் சரிசெய்யக்கூடியவை என்று கூறினார்.ஆனால் சம்பந்தப்பட்ட நேரம் மற்றும் பயிற்சி, பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள சிக்கலான தன்மை காரணமாக, பெனாய்ட் தனது கடையில் கார் பேட்டரியை பழுதுபார்ப்பதற்கு $10,000 வரை செலவாகும் என்று கூறுகிறார், பெரும்பாலான நுகர்வோர் பணம் செலுத்தத் தயாராக இருப்பதை விட அதிகம்.அதற்கு பதிலாக, பலர் தங்கள் பழைய கார்களை விற்க அல்லது ஸ்கிராப் செய்து, பின்னர் புத்தம் புதிய டெஸ்லாவை வாங்க விரும்புகிறார்கள், என்றார்.
"[கார்] இப்போது கிட்டத்தட்ட ஒரு நுகர்வுப் பொருளைப் போன்றது, டிவி போன்றது" என்று பெனாய்ட் கூறினார்.
மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்-பைக்குகள் மற்றும் இ-ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற எலக்ட்ரிக் மைக்ரோமொபிலிட்டி சாதனங்களை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டவர்கள் எதிர்கொள்ளும் ஒரு சிக்கலை பெனாய்ட்டின் அனுபவம் சுட்டிக்காட்டுகிறது: இந்த வாகனங்களில் பெரிய, விலையுயர்ந்த பேட்டரிகள் உள்ளன, அவை காலப்போக்கில் கட்டுப்படியாகாது.இந்த பேட்டரிகளை மறு உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் புதிய பேட்டரிகள் தயாரிக்கப் பயன்படும் ஆற்றல் மற்றும் வளங்களைச் சேமிப்பதன் மூலம் நிலையான பலன்களை வழங்க முடியும்.மின்சார வாகனங்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, அவற்றின் உற்பத்தியின் போது உருவாகும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை ஈடுசெய்ய பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய மிகப் பெரிய பேட்டரிகள் உள்ளன.ஆனால் பல மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகன பேட்டரிகள் பழுதுபார்க்க கடினமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில உற்பத்தியாளர்கள் பாதுகாப்புக் காரணங்களை மேற்கோள் காட்டி இந்த நடைமுறையை தீவிரமாக ஊக்கப்படுத்துகின்றனர்.வடிவமைப்புச் சிக்கல்கள், பாதுகாப்புத் தேவைகள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் பற்றாக்குறை ஆகியவை மின்சார வாகனம் அல்லது இ-பைக் பேட்டரிகளுக்குச் சேவை செய்யும் சில சுயாதீன இயக்கவியல் நிபுணர்களுக்கு பழுதுபார்ப்பதைக் கடினமாக்குகின்றன.
பெல்ஜியத்தின் பிரஸ்ஸல்ஸில் டௌரேமா என்ற சிறிய மின்-பைக் பேட்டரி பழுதுபார்க்கும் நிறுவனத்தை நடத்தி வரும் டிமோதி ரூஃபிக்னாக் கூறுகையில், "குப்பையில் நிறைய பேட்டரிகள் புதுப்பிக்கப்படக்கூடியவை" என்கிறார்.ஆனால் "அவை பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டியவை அல்ல என்பதால், நல்ல விலையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்."
ஸ்மார்ட்போன்களில் உள்ள லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் கிராஃபைட் அனோட், உலோக கேத்தோடு மற்றும் திரவ எலக்ட்ரோலைட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு "செல்" கொண்டிருக்கும், இது லித்தியம் அயனிகளை ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, இது மின் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.மின்சார சைக்கிள் பேட்டரிகள் பொதுவாக டஜன் கணக்கான செல்களைக் கொண்டிருக்கும்.இதற்கிடையில், மின்சார வாகன பேட்டரிகள் நூற்றுக்கணக்கான முதல் ஆயிரக்கணக்கான தனிப்பட்ட செல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், அவை பெரும்பாலும் "தொகுதிகளாக" தொகுக்கப்பட்டு பின்னர் பேட்டரி பேக்குகளாக இணைக்கப்படுகின்றன.செல்கள் மற்றும் தொகுதிகள் கூடுதலாக, மின்சார வாகனம் மற்றும் மின்-பைக் பேட்டரிகள் பெரும்பாலும் பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்தை கண்காணிக்கும் மற்றும் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் விகிதங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பை உள்ளடக்கியது.
அனைத்து லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளும் காலப்போக்கில் சிதைந்து, இறுதியில் மாற்றீடு தேவைப்படும்.இருப்பினும், ஒரு பேட்டரி பல தனிப்பட்ட செல்கள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​அதன் ஆயுட்காலம் சில சமயங்களில் பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் நீட்டிக்கப்படலாம், இது சேதமடைந்த செல்கள் அல்லது தொகுதிகளை அடையாளம் கண்டு மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, அத்துடன் தவறான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு போன்ற பிற தவறான கூறுகளை சரிசெய்வதை உள்ளடக்கியது.சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தொகுதி மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும்.இந்த தொகுதியை மாற்றுவது, முழு பேட்டரியையும் மாற்றுவதை விட, லித்தியம் போன்ற உலோகங்களின் தேவையையும், மாற்று பேட்டரியை (அல்லது ஒரு புதிய கார்) உற்பத்தி செய்வதோடு தொடர்புடைய கார்பன் உமிழ்வுகளையும் குறைக்கிறது.இது பேட்டரி புதுப்பிப்பை "வட்ட பொருளாதாரத்திற்கு (வளங்களைச் சேமித்து மீண்டும் பயன்படுத்தும் அமைப்பு) உகந்ததாக ஆக்குகிறது" என்று இங்கிலாந்தில் உள்ள பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகத்தில் பேட்டரி நிலைத்தன்மையைப் படிக்கும் ஆராய்ச்சியாளர் கவின் ஹார்பர் கூறினார்.
இது மலிவானது அல்ல என்றாலும், உங்கள் பேட்டரியை பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் பணத்தை சேமிக்கலாம்.பொதுவாக, EV பேட்டரியை பழுதுபார்ப்பதற்கு புதிய பேட்டரியின் பாதி செலவாகும்.காக்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் 2014 இல் EV பேட்டரி பழுதுபார்க்கும் சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கியதிலிருந்து, 1 ஜிகாவாட்-மணி நேரத்திற்கும் அதிகமான பேட்டரிகளைச் சேமித்துள்ளது, இது சுமார் 17,000 புதிய மின்சார வாகனங்களை முன்கூட்டிய அகற்றலில் இருந்து ஆற்றுவதற்கு போதுமானது.
"பதிலீடு செய்வதை விட பழுதுபார்ப்பு செலவு குறைந்ததாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன" என்று ஹெல்ப்ஸ் கிரிஸ்டிடம் கூறினார்.
ஆனால் வல்லுநர்கள் பேட்டரி பழுது ஆபத்தானது மற்றும் வீட்டில் அல்லது முதல் முறையாக செய்யக்கூடாது என்று கூறுகிறார்கள்.பழுதுபார்க்கும் போது பேட்டரி சேதமடைந்தால், அது ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக தீ அல்லது வெடிப்பு ஏற்படலாம்.பழுதுபார்க்கும் போது பொருத்தமான உயர் மின்னழுத்த கையுறைகளை அணியத் தவறினால் மின்சார அதிர்ச்சி ஏற்படலாம்.நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், "நீங்கள் நெருப்புடன் விளையாடுகிறீர்கள்" என்று இ-பைக் பழுதுபார்க்கும் கடையான சட்டனூகா எலக்ட்ரிக் பைக் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் ஜான் மட்னா கூறினார். சில எலக்ட்ரிக் பைக் பேட்டரிகள் "கொல்லும் அளவுக்கு மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். ஒரு மனிதன."
பேட்டரி மறுசீரமைப்பிற்கு குறைந்தபட்சம் உயர் மின்னழுத்த பயிற்சி, மின்சார அனுபவம், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் "கட்டமைப்பு மற்றும் பேட்டரிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய அடிப்படை புரிதல்" தேவை என்று கூற இது உதவுகிறது.EV பேட்டரிகளை பழுது பார்க்க விரும்புவோருக்கு வாகனத்தை தரையில் இருந்து தூக்குவதற்கும், ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் எடையுள்ள பேட்டரியை உடல் ரீதியாக அகற்றுவதற்கும் உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
"மிகச் சிலரே இது போன்ற ஒன்றை முயற்சிக்கலாம் அல்லது முயற்சிக்க வேண்டும்" என்று பெனாய்ட் கூறினார்.
ஆனால் முறையான பயிற்சி பெற்றவர்கள் கூட, மின்சார வாகனம் அல்லது இ-பைக் பேட்டரிகளை அவற்றின் வடிவமைப்பால் பழுதுபார்ப்பதில் சிரமப்படுகிறார்கள்.பல மின்-பைக் பேட்டரிகள் நீடித்த பிளாஸ்டிக் பெட்டிகளில் வருகின்றன, அவை உட்புற கூறுகளை சேதப்படுத்தாமல் திறப்பது கடினம், சாத்தியமற்றது.மின்-பைக் பேட்டரி அல்லது தனிப்பட்ட EV பேட்டரி தொகுதிகளுக்குள், செல்கள் அடிக்கடி ஒட்டப்படுகின்றன அல்லது பற்றவைக்கப்படுகின்றன, இதனால் அவற்றை தனித்தனியாக மாற்றுவது கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது.கூடுதலாக, ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் ஏஜென்சியின் 2021 அறிக்கையின்படி, சில EV பேட்டரிகள் மென்பொருளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை சேதமடைவதற்கான அறிகுறிகள் இருந்தால் பேட்டரியை அணைக்கும்.
உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பேட்டரிகள் பாதுகாப்பு, ஆயுள் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூறுகின்றனர், ஆனால் இது பழுதுபார்க்கும் செலவில் வரலாம், ஏனெனில் உத்தரவாதக் காலத்தை உள்ளடக்கிய பல உற்பத்தியாளர்கள் (பொதுவாக பெரிய பிராண்டுகள் மற்றும் இ-பைக் பிராண்டுகளுக்கு இரண்டு ஆண்டுகள்) மாற்றீடுகளை இலவசமாக வழங்குகிறார்கள். அல்லது தள்ளுபடியில்.பேட்டரிகள்.மின்சார வாகனங்கள் 8 முதல் 10 ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 மைல்கள்) நீடிக்கும்.மறுபுறம், ரிப்பேர் வக்கீல்கள், நீக்கக்கூடிய கிளிப்புகள் அல்லது பிசின் டேப்கள் போன்ற ரிவர்சிபிள் ஃபாஸ்டென்சர்களைக் கொண்ட மட்டு வடிவமைப்புகள் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும், பழுதுபார்ப்பு வடிவமைப்புகளின் நன்மைகள் செலவுகளை விட அதிகமாக இருக்கும் என்றும் வாதிடுகின்றனர்.
ஐரோப்பிய அரசியல்வாதிகள் வக்கீல்களுக்கு செவிசாய்க்க ஆரம்பித்துள்ளனர்.ஆகஸ்டில், பேட்டரிகளை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றும் நோக்கில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறையை ஏற்றுக்கொண்டது.மற்றவற்றுடன், இ-பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகள் மற்றும் இ-ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற பிற "இலகுரக வாகனங்கள்" தனித்தனி செல் நிலை வரை சுயாதீன நிபுணர்களால் சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும் என்ற விதிமுறையும் இதில் அடங்கும்.பாதுகாப்பு, பேட்டரி சான்றிதழ் மற்றும் சட்டப்பூர்வ பொறுப்பு பற்றிய கவலைகள் காரணமாக ஐரோப்பிய மின்-பைக் தொழில்துறை இந்த விதியை கடுமையாக எதிர்த்துள்ளது.
"பொருந்தக்கூடிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் எங்களின் உயர்தரத் தரங்களுக்கு இணங்கும்போது, ​​புதிய EU பேட்டரி விதிமுறைகளின் தேவைகளை எப்படிப் பூர்த்தி செய்யலாம் என்பதை நாங்கள் இன்னும் பார்த்து வருகிறோம்" என்று e-பைக் பேட்டரி தயாரிப்பாளரான Bosch Grist இடம் கூறினார்.உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்களை Bosch குறிப்பிட்டார்."அமெரிக்காவில் இதற்கு நேர்மாறான போக்கு காணப்படுகிறது," அங்கு "இ-பைக் பேட்டரிகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு கடுமையான விதிமுறைகள் மற்றும் உயர் தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன."
உண்மையில், ஃபெடரல் நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையம் சமீபத்தில் மின்-பைக்குகள் மற்றும் அவற்றின் பேட்டரிகளுக்கான விதிமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்வதாக அறிவித்தது.சமீபத்திய மின்-பைக் பேட்டரி தீவிபத்துகள் உள்ளூர் கொள்கை நடவடிக்கையைத் தூண்டிய பிறகு இது வருகிறது.நியூயார்க் நகர கவுன்சில் சமீபத்தில் அதன் தீக் குறியீட்டை மாற்றியது, மற்ற பேட்டரிகளிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளில் இருந்து "லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை அசெம்பிளி அல்லது ரிப்பேர் செய்வதை" தடைசெய்வது, சில சமயங்களில் ரிப்பேர் செய்பவர்கள் இதைத்தான் செய்கிறார்கள்.
மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் பேட்டரிகள் UL 2271 வடிவமைப்புத் தரத்திற்குச் சான்றளிக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும் என்ற சட்டத்தையும் நகரம் சமீபத்தில் நிறைவேற்றியது, இது பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன என்று பல்தேசிய நிறுவனமான UL சொல்யூஷன்ஸ் நுகர்வோர் தொழில்நுட்பத்தின் உலகளாவிய இயக்குநர் இப்ராஹிம் ஜிலானி கூறினார்.ஒரு தரநிலை.ஆனால் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் பேட்டரிகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளை ஒரே மாதிரியான தயாரிப்பு மற்றும் மாடலைப் பயன்படுத்துவது உட்பட "பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்பு இருந்த வடிவமைப்பை" வைத்திருக்க வேண்டும் என்று கிலானி கூறினார்.பேட்டரி பழுதுபார்க்கும் கடைகளும் வருடத்திற்கு நான்கு முறை ஆன்-சைட் UL ஆய்வுகளுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ஒரு வருடத்திற்கு $5,000 அதிகமாக செலவாகும் என்று ஜிலானி கூறினார்.*
மின்சார பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​EV பேட்டரிகளை பழுதுபார்ப்பதில் சட்டமியற்றுபவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் தளர்வாக உள்ளனர்.இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்கும் குறிப்பிட்ட சட்டங்கள் அல்லது விதிமுறைகள் எதுவும் அமெரிக்காவில் இல்லை.EU இன் புதிய பேட்டரி விதிகள் மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் பழுதுபார்ப்புக்கு தீர்வு காணவில்லை, ஆனால் சட்டமியற்றுபவர்கள் தனிப்பட்ட வாகன விதிமுறைகளை "இந்த பேட்டரிகளை அகற்றி, மாற்றியமைக்க மற்றும் அகற்றப்படுவதை உறுதிசெய்ய" பரிந்துரைக்கின்றனர்.
ஜேர்மன் இன்சூரன்ஸ் அசோசியேஷன் GDV இந்த யோசனையை "வலுவாக ஆதரிக்கிறது" என்று ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் கிரிஸ்டிடம் கூறினார்.அக்டோபரில், குழுவானது ஒரு ஆய்வின் முடிவுகளை வெளியிட்டது, ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களை விட மின்சார வாகனங்கள் பழுதுபார்ப்பதற்கு மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகம் என்று கண்டறிந்தது, இதன் விளைவாக பேட்டரிகளை பழுதுபார்க்கும் அல்லது மாற்றுவதற்கான அதிக செலவு ஓரளவு விளக்கப்பட்டது.
"பேட்டரி பெட்டி சிறிது சேதமடைந்தாலும் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி பழுதுபார்ப்பதை அனுமதிக்க மாட்டார்கள்" என்று GDV செய்தித் தொடர்பாளர் கிரிஸ்டிடம் கூறினார்.கார் உற்பத்தியாளர்கள் சில சமயங்களில் கார் ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்பட்டதால் விபத்துக்குள்ளானால் பேட்டரியை மாற்ற முடிவு செய்கின்றனர்.இரண்டு நடைமுறைகளும் "அதிகரித்த பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை ஏற்படுத்தலாம்" மற்றும் இறுதியில் அதிக காப்பீட்டு பிரீமியங்கள், செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்.
மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் பழுதுபார்க்கும் புதிய விதிமுறைகள் ஒரு முக்கியமான நேரத்தில் வருகின்றன.EV பேட்டரி வடிவமைப்பில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு போக்குகள் இருப்பதாக காக்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் ஹெல்ப்ஸ் கூறியது: "பேட்டரிகள் பராமரிப்பது மிகவும் எளிதாகிவிடும் அல்லது அவற்றைப் பராமரிக்கவே முடியாது."
Volkswagen ID.4 பேட்டரிகள் போன்ற சில பேட்டரிகள், அகற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் எளிதான லெகோ-பாணி தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன.புதிய டெஸ்லா 4680 பேட்டரி பேக் போன்ற மற்ற பேட்டரி பேக்குகளில் எந்த மாட்யூலும் இல்லை.மாறாக, அனைத்து செல்களும் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டு பேட்டரி பேக்கிலேயே இணைக்கப்பட்டுள்ளன.ஹெல்ப்ஸ் இந்த வடிவமைப்பை "சரிசெய்ய முடியாதது" என்று விவரிக்கிறது.சேதமடைந்த பேட்டரி பேக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், முழு பேட்டரியும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
"இது இன்னும் முற்றிலும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பேட்டரி" என்று ஹெல்ப்ஸ் கூறினார்."நீங்கள் அதை சரிசெய்ய முடியாது."
இந்த கட்டுரை முதலில் க்ரிஸ்ட், காலநிலை, நீதி மற்றும் தீர்வுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு இலாப நோக்கற்ற ஊடக அமைப்பால் வெளியிடப்பட்டது.
சயின்டிஃபிக் அமெரிக்கன் என்பது ஸ்பிரிங்கர் நேச்சரின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஆயிரக்கணக்கான அறிவியல் வெளியீடுகளுக்கு சொந்தமானது அல்லது வணிக உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது (அவற்றில் பலவற்றை www.springernature.com/us இல் காணலாம்).சயின்டிஃபிக் அமெரிக்கன் எங்கள் வாசகர்களுக்கு அறிவியல் முன்னேற்றங்களைப் புகாரளிப்பதில் தலையங்க சுதந்திரத்தின் கடுமையான கொள்கையைப் பராமரிக்கிறது.